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今天有两条对于小米的大新闻。

上昼，小米集团涨近 6%，总市值超 1.4 万亿港元，恐怕有媒体报谈称雷军喜提 1 小时首富体验卡。但另一边，雷军在武大学友群里陈说 :「那是假新闻。」字据福布斯及时亿万富豪榜，现在钟睒位列第 26 位，雷军位列第 36 位。

这是第一条。

第二条是前一段时辰猖獗「屠榜」的小米 SU7 Ultra 精致上市了，它的推行售价，要远低于当初 81.49 万元的预售价钱，唯有 52.99 万元。

小米 SU7 Ultra，地表最快四门车

不久前，小米 SU7 Ultra 在上海国际赛车场以 2 分 09 秒 944 的获利，斩获「最速量产车」名称——莫得任何定语，等于上赛总共量产车里最快的一辆。

这已是该车型三个月内的第四次登顶：

2024 年 12 月，1 分 26 秒 741，成王人天府国际赛车场，最速四门量产车；

2025 年 1 月，1 分 41 秒 806，株洲国际赛车场，最速四门量产车；

2025 年 2 月，1 分 37 秒 758，珠海国际赛车场，最速四门量产车。

若细究量产版 SU7 Ultra 的工夫底牌，会发现它的想象形而上学充满互联网式的「暴力好意思学」：

1. 三电机：前轴单 V6s+ 后轴双 V8s 组合，概述功率 1548 马力。V8s 是小米自研自产的高功率电机，领有 449 马力和 380Nm 的最大扭矩，转速最高可以达到 27200rpm；从加快能力来看，小米 SU7 Ultra 从静止加快到 100km/h 仅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒，现在实测的最高时速 359km/h，成为了群众加快最快的量产四门轿车。

2. 高功率电板：SU7 Ultra 的电板在赛谈情势下可爆发 1330kW 放电功率，放电倍率高达 16C（颠倒于 1800 台家用空调同期运转）。另外，即使在 20% 的电量下，其仍可输出 800kW 的最大功率，斥逐了电动车「低电量变弱鸡」的麻烦。

3. 制动系统：Akebono 前六后四活塞卡钳 +430mm 超大尺寸碳陶制动盘，可承受勾通 10 次 180km/h 刹停而不衰减，能在 2.36G 延缓度下稳稳刹停，动能回收系统同步孝顺 0.6G 制能源，可以达成最短 30.8 米的 100km/h 刹停距离。

4. 悬架系统：SU7 Ultra 用上了一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器，另有倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选，撑持 10 段压缩回弹阻尼可调。此外，其三电机扭矩矢量遏抑系统也能达成对三电机系统每秒 500 次的动态扭矩遏抑。

正如雷军在发布会上针对碳陶制动盘的捉弄：「这个盘子一看等于要十万块的东西，但咱们把它作念成了标配。」这种堆料式的诚意，正悄然改写性能车阛阓的价值标尺。

常有东谈主说，在电动车盛行的年代，最不值钱的等于马力，「马力不消论」和「性能多余」的声息雄起雌伏。智能驾驶和智能座舱逐渐成为讨论的焦点，「性能」一词似乎被简化为一串冷飕飕的数字，沦为车企宣传的附属品。

但是，所谓的性能多余，不外是某些车企心事的饰词。简直的挑战和创新在于将这些性能转动为糜费者大约感受到的驾驶乐趣，让数字背后的情谊和操控叹息手可及。

月初，元宵节，雷军在一场长达 4 小时的直播中公布了一则信息——

小米 SU7 Ultra 尺度版无需改装即可凯旋飞奔赛谈，同期小米还会为其推出包含顶级赛谈装备的选装包。

这条音讯片刻焚烧了一众车迷：赛谈包不仅包含一系列硬件，更提供原厂半热熔轮胎的防守及装胎工作。雷军直言：「要把世俗糜费者玩专科装备的难度降下来。」

今晚，雷军精致带来了这个赛谈包，以及专为会员工作 Ultra Club 俱乐部。其中，赛谈包包含：

倍适登 EVO R for Ultra 绞牙减振器套装

ENDLESS MA45B 高性能制动片

21"U 型铸造轮毂

倍耐力 P ZERO 第五代高性能轮胎

倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半热熔轮胎

碳纤维后轮眉

1.7 平淡米碳纤维车顶

以上总共这些建树，它们的打包价钱是：10 万元。

台下掌声一派。要知谈，传统性能车用户若思在赛谈里取得一个可以的圈速，时时需要尽头破耗一大笔钱改装散热和制动套件。以良马 M4 Competition 为例，用户若思得回类似 SU7 Ultra 的赛谈能力，需尽头支付约 15 万到 20 万元选装 M 碳陶瓷刹车、轻量化轮毂及半热熔轮胎。

反不雅小米，它通过「出厂即赛谈级」的尺度版想象，加上极具性价比的赛谈包选配，将赛谈门槛压缩得更低。

更玄妙的是，Ultra Club 所提供的会员工作，也在表露小米试图构建从街谈到赛谈的完好意思生态闭环，用户无需为偶尔的赛谈日摒弃日常欢快性，也无需在家中囤积轮胎。

这辆订价 52.99 万元的纯电轿跑，正在对传统性能车阛阓发动一场详细的价值解构。

小米 SU7 Ultra，亦然新时期的豪车

讲完毕性能的一面，SU7 Ultra 其实还有豪华的一面。雷军曾说，小米 SU7 Ultra 是「新时期的豪车」，这意味着，性能并非 SU7 Ultra 的独一追求。

「我跑完赛谈很累，不成以推拿一下吗？」雷军说，他不解白为什么性能车王人莫得座椅推拿——是的，SU7 Ultra 把 10 点座椅推拿给加了进来。

除此除外，这辆「新豪车」还领有全新 25 扬声器、新升级的 105L 电动前备箱、双 50W 无线充电、后视镜自动防眩目、BSD 盲区监测、四门夹胶玻璃，就连 SU7 上备受女性车主好评的玻璃防晒和化妆镜，也升迁到了一个新的高度。

另外，小米 SU7 Ultra 在智能化上也很致力。

2 月 26 日，雷军在外交平台表露，Xiaomi HAD 端到端全场景智驾精致发布，已开启全量推送，小米 SU7 Ultra 出厂即搭载。「Ultra 居品力很强，团队信心透顶，1 万台的全年销量目标，已有九成主理。」雷军说。

为了让小米 SU7 Ultra 与小米 SU7 作出分离，小米在之前「闪电黄」的基础上，为这辆性能猛兽推出了四款全新漆色：天外银、鹦鹉绿、曜石黑、珍珠白。

用于彰显「Ultra」身份的不仅仅漆色，当雷军轻抚着 SU7 Ultra 的 24K 镀金车标，说出「偶尔虚荣一下，东谈主之常情」时，这场对于身份认可的博弈就已悄然伸开。

镀金车标看似与传统超跑的碳纤维徽章以火去蛾中，实则消散小米对新兴钞票阶级的精确瞻念察——在新贵群体中，「肉眼可见的奢华」依然外交货币的硬通货。

车内，小米用了整整 5 平淡米的麂皮，以及 21 件碳纤维材料（选装价钱 28000 元），策动 5.5 平淡米。

*3 月 31 日前下单，21 件碳纤维内饰件、4 件碳纤维内饰件，以及碳纤维大尾翼王人免费送。

小米的用户博弈实验远不啻于视觉鲜艳，当镀金车标在外交媒体激发烧议，一场更深层的居品界说权争夺也已伸开。

2025 岁首，在 SU7 Ultra 量产版亮相之后，不少媒体和粉丝王人以为，SU7 Ultra 量产版块应该保留原型车前盖上激进的风谈，以增强 Ultra 车型的辨识度。

对于这一决策，雷军率先以「防止想象完好意思性」为由反对，但最终又在跨年直播中调和：「四五月份就给你们作念出来。」

▲碳纤维双风谈前舱盖选装价钱为 42000 元

这场博弈揭示出小米造车，乃至自主品牌造车的一个底层逻辑：

用户不再是居品界说的被迫采取者，而是通过数据流来及时参与决策，而 52.99 万元的订价计策，亦然小米对传统性能车阛阓的一次精确爆破。

这种对比暴清晰一个泼辣现实：

国外品牌构筑的性能壁垒，正在被自主品牌的研发体系和供应链科罚能力降维打击。小米 SU7 Ultra 的故事，骨子上是一场对于「性能界说权」的争夺。

▲小米还将发布一辆 SU7 Ultra 纽北限量版，订价 81.49 万元

这场立异简直的颠覆，在于它改写了性能车的价值评估体系。当传统车企还在用发动机声浪、手工皮革这些工业时期的遗产标榜身价时，小米已设立起一套新的度量衡，那些曾让各方豪强引以为傲的纽北圈速，正在被一家中国手机公司再行界说。

当小米带着 30 万辆委用目标冲向 2025尊龙凯龙时官网，它要颠覆的不仅是赛谈记载，更是通盘汽车工业的价值坐标系。